Мир строительства на одном сайте

Новый краностроительный завод на Украине

На Украине появился новый производитель башенных кранов для высотного строительства. Новый проект стартовал еще в 2006 году. На сегодняшний день сделан прототип, который прошел испытания и сертификацию для Украины. Начато серийное производство башенных кранов КБ-371 под торговой маркой «Оболонь».

В ходе реализации совместного словенско-украинского проекта меньше чем за год проектная группа прошла путь от разработки к производству опытного образца. На предприятии исмпользуется новые для Значительно сократить сроки реализации проекта позволили современные методы проектирования с применением метода 3D моделирования, которые использовал разработчик крана - известная в Европе инжиниринговая компания SMM d.d.o. (г.Марибор, Словения).

Оборудование от немецких производителей обеспечивает ключевые конкурентные преимущества КБ-371 «Оболонь». Эти преимущества выражаются в достаточно высоких скоростных характеристиках крана, которые являются основой его производительности. Именно производительность подъемной техники сегодня аргумент, который стоит на первом месте. КБ-371 «Оболонь» оснащен електродвигателями LENZE (Германия), редукторами - WILHELM VOGEL (Германия), механизм наращивания башни оснащен гидрооборудованием ATOS HIDRAULIK GmbH (Германия). Кабина и электрошкафы оснащены климат-контролем компании SIEMENS, а так же LCD сенсорным монитором, креслом-пультом и радио-пультом для дистанционного управления.

Особенностями башенных кранов Оболонь является бесступенчатое регулирование скоростей выполнения рабочих операций, неограниченное количество оборотов в одну сторону (за счет токосъемников), координатная защита, дистанционное радиоуправление, пр.

Хотелось бы отметить одну особенность данного проекта, которая состоит в том, что КБ-371 «Оболонь» - это первый в Украине башенный кран, созданный совместными усилиями производителя и пользователя такой техники – строителя в лице киевской строительной компании ЗАО МЖК «Оболонь». Во многом благодаря этому при его производстве учтены все пожелания и требования строителей. Так была усилена степень защиты от несанкционированного вмешательства в работу предохранительной автоматики крана, что позволило минимизировать риски связанные с человеческим фактором.

---

Простейшие краны, как и большинство грузоподъёмных машин, до конца XVIII в. изготовлялись из деревянных деталей и имели ручной привод. К началу XIX в. ответственные, быстро изнашивающиеся детали (оси, колёса, захваты) стали делать металлическими. В 20-х гг. XX в. появились первые цельнометаллические подъемные краны сначала с ручным, а в 30-е гг. – с механическим приводом.
Первый паровой кран создали в Великобритании в 1830, гидравлический – там же в 1847. Двигатель внутреннего сгорания был использован в подъемном кране в 1895, а электрический двигатель в 1880-85 почти одновременно в двух странах – США и Германии. Это были мостовые краны с одномоторным приводом. В 1890 созданы краны с многомоторным индивидуальным приводом тоже в США и Германии.

Изготовление подъемных кранов современного типа в России началось в конце 19 в. (Путиловский, Брянский, Краматорский, Николаевский и др. заводы). После Октябрьской революции 1917 в СССР краностроение превратилось в крупную отрасль тяжёлого машиностроения со специализированными заводами.

По состоянию на первое января 1985 года в СССР в эксплуатации находилось 50 000 башенных кранов. Ежегодно заводы выпускали около 4000 кранов, причем потребности строительного комплекса превышали эту цифру на 1000. Поэтому на уровне правительства Союза ССР было принято решение о строительстве нового завода в городе Ржеве с объемом выпуска 100 кранов в год. Параллельно были выданы задания по проектированию модульного ряда башенных кранов КБМ-301, КБМ-401, КБМ-571. Планировался выпуск на Руставском заводе кранов КБМ-301, на Ржевском – КБМ-401, КБМ-571, а также кранов КБ-503Б и КБР-2 для капитального ремонта зданий в стесненных условиях.

Сначалом реформ все изменилось. Строительный комплекс вошел в фазу застоя. Строительство заглохло, и башенные краны на многих стройках просто демонтировались и доставлялись на базы, другие – консервировались. Сокращали и специалистов: монтажников, путейцев, машинистов, ремонтный персонал. Останавливались и предприятия: например в Северо-западном округе: Ухтинский, Северянин, Никопольский, Рустави. Ржевский завод, который должен был производить 100 кранов в год, за 10 лет с 1990 по 2001 год выпустил порядка 100 кранов. До перестройки в Советском союзе действовало 28 краностроительных заводов, которые выпускали 2,5 тыс. единиц техники в год. После перестройки выжить удалось лишь нескольким предприятиям.

Сегодня технология строительства изменилась: преобладает монолитное и кирпично-монолитное. Одним из самых тяжелых элементов на стройке стала лифтовая шахта весом 7,6 т. Строятся в основном сейчас высотные дома. Соответственно, изменились и нужды строителей, в том числе в отношении башенных кранов.

Сегодня на российском рынке башенных кранов твердо занимают свои ниши как российские, так и зарубежные производители. Мы остановимся на наиболее крупных из них.